新的《办法（修订征求意见稿）》中取消了之前所采取“超时须补缴两倍停车费”措施，并加入信用卡绑定的后付费模式。另外不少参与听证的市民提出如“动态调整设置点提高泊位利用率”、“泊位包月出租给老旧小区居民”、“限时未补缴停车费纳入信用记录”等建议，另外市交通运输委员会还透露，原特区外正在推进路边泊位设置，争取明年开始实施。（详见05版）

开车拥堵与停车没位基本上是每个大城市都无法避免的通病之一，深圳也概莫能外。2015年，深圳机动车保有量超320万辆。仅仅用了12年的时间，深圳机动车辆就从20万辆猛增至320万辆。与此形成对比的是停车位供给严重不足，所有经营性停车场以及路边停车位加起来总共一百余万个，停车位缺口近二百万个。停车紧张也带来了相当严重的违停问题，而违停占用车道，反过来又加重交通压力，可谓恶性循环。

对于深圳而言，解决停车难需要动两个方面的脑筋，一为开源，二为还不错大化利用现有空间。后者涉及立体化停车的基础设施升级，无法解决短期内燃眉之急。那么在已有停车位基础上，利用道路空间成为还不错为直接有效的选择。确保道路资源得到高效合理配置，同时严厉打击违停，避免造成对正常交通秩序的影响，成为了管理部门的主要任务。

此前另外开辟的“宜停车”车位便是管理部门针对日益严重的违停现象，以及临时停车需求采取的开源措施，虽然新增1.2万个“宜停车”车位对于缓解停车难困局作用有限，但不失为一种积极解决问题的模式，试运行以来对打击违停以及满足车主临时停车需求产生了一定效果。当然“宜停车”运营以来在实际操作过程中也遭遇了各式各样的困难，费用、“宜停车”用户体验以及停车区域划定等方面存在的问题都对相关管理部门提出了新的挑战。

包括“宜停车”应用推广使用在内的一系列路边临时停车管理新举措，是对机动车道路临时停车进行有效管理的一次有效尝试。实际效果已经证明，将新技术与新思维融入日常管理将极大助于政策执行效果的提升。新《办法（修订征求意见稿）》取消“超时停车两倍补缴”，并加入信用卡绑定二者相结合，体现了政策制定的人性化考虑。将一套更为完善的路边临时停车管理办法扩展至原特区外的全市范围内，也符合进一步整合全市道路资源进行综合利用、综合管理的需要。

当然，现行路边临时停车管理模式中仍存在许多不足与可提升空间，从听证会参与者的踊跃建言中可见，对现有模式的扩展、对存在不足的改进和对已证明有效的内容进行改良升级的需求十分迫切。

之前频发的一些小问题，如新车主和外地车主因不知路边停车如何收费误停被罚，一些车主对“宜停车”应用使用存在困难等，都值得有关部门注意并进行有针对的改进。如停车位附近设置告示，更为详尽地解读缴费相关操作，对首次违停车主适当予以减免等，让路边临时停车管理真正意义上实现其便民目的，而非沦为一个罚款的新由头。