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我们都知道，因为技术的底蕴和专利的限制，丰田汽车在混合动力系统（Hybrid）领域有着绝对的领导地位，而在今年的上海车展上，我们看到各品牌的混动车如雨后春笋般涌现，比亚迪宋DM、荣威eRX5、传祺GS4 PHEV、吉利帝豪 PHEV、宝沃BXi7、别克VELITE 5、林肯MKZ混动、本田CR-V混动...琳琅满目、不一而足，统统对外宣传高效率、低油耗以及超豪华的乘驾体验。

实际上，以节能减排为核心的目的的混动车，其核心价值就是用更合理的动力输出方式，让发动机长期处于热效率还不错高的运行状态。对大部分传统汽车来说，随着转速与负载的变化，其发动机热效率确实会有波动，但相比阿特金森循环发动机，那波动的幅度就是就是小巫见大巫了，也就是说，在有条件稳定转速和负载的前提下（通过混动系统实现），阿特金森循环发动机的所能达到的热效率还不错高值可以比传统发动机高的多。

举个例子，丰田在新一代普锐斯上使用的THS-III混动系统（第三代混动系统，在第四代普锐斯上使用），其1.8L阿特金森循环发动机的热效率已经达到了惊人的40%，而现有大部分传统汽车的热效率平均值才刚刚突破30%。是的，你没有看错，上述自主品牌的混动车，很多用的都是现有车型的发动机，例如比亚迪王朝系列、上汽荣威eRX5、ei6。

上面说到了专利封锁，值得庆幸的是，阿特金森巡航、米勒循环（功能相似、实现的方式不同）这类发动机的技术并不受丰田的专利限制。其还不错大的特点是膨胀比大于压缩比，相比传统发动机，其能够更加充分利用气缸燃烧冲程产生的动能，使得热效率明显提高，当然也会带来扭矩损失，同时对转速的响应速度也会产生影响，不过在混动车上，电机的辅助让发动机的工作变得非常轻松，转速稳定、负载稳定，还不错不需要的就是大扭矩和快速的转速拉升。

低速时以电动机为主，瞬间输出扭矩大利于起步，高速时发动机为主电动机为辅,加速性能强劲，中等转速发动机可以保持在还不错经济的转速。混动车能够节能减排，高热效率的阿特金森循环发动机是还不错重要的核心技术之一，至于那些采用直接沿用传统发动机的混动车，说是半成品，我想丝毫不过分，就这样厂商也敢舔着脸宣传“节能减排”，小编着实替他们脸红。