较好的节 2006-2010年我国智能交通系统消费分析
一、总消费量分析
2006年以来，中国不断加大基础设施及城市建设力度。因此，中国智能交通系统消费量一直保持着增长状态，年增长率保持在25%以上。
图表11 2006-2009年中国智能交通系统消费额示意图
第二节 我国智能交通系统行业主要消费特点分析
目前，中国的智能交通系统主要在一线城市占有较大的市场份额，并且发展速度较快，如北京、上海、广州、深圳等国家一线城市。此外，二线城市发展速度次之。份额还不错小的是三线城市，但是近年二、三线城市的基础建设力度也逐步加大，因此智能交通系统领域也得到了较快的发展。
图表13 中国智能交通系统各地区消费情况示意图
资料来源：宏达联迅调查
第三节 近年我国主要下游行业对智能交通系统的需求分析
一、道路交通管理对智能交通系统的需求分析
高速公路不停车收费（ETC）系统的需求将逐年增加。虽然目前国内已经有相当一部分的高速公路建立起了不停车收费系统，但距离全面建设与应用还有很大差距。未来高速路联网收费将是ETC进一步发展过程中需要考虑的问题，而为此统一相关技术与通信标准也将成为未来发展中需要解决的问题。
道路交通智能化发展的另外一个趋势在于道路交通视频监控系统。它包括电
子警察执法处罚系统、机动车超速检测系统、移动车辆稽查系统、车流量监测系统、智能化多媒体网络车牌识别以及城市综合应急系统等。
二、客货运输行业对智能交通系统的需求分析
随着交通运输与物流的快速发展，对交通运输和物流服务质量、效率的要求日益提高，一方面相关行业管理专业化分工进一步明确，相关设备和技术的专业化趋势明显，专业化的相关产品日益丰富，单元化的产品需求大量上升，如便利店配送专用箱、烟草配送专用箱、图书配送专用箱等。另一方面，更为细致的技术和设备标准相继出台，进一步规范了交通运输与物流技术、设备市场。
从行业角度，各种不同行业由于产品的物理形态、运输及存储要求、流通流
程的不同，在追求效率和质量的过程中，对设备以及技术的专业化需求不断增强，对产业内的物流系统、设备、技术都提出了更为专业化的要求。同时，出于对行业的有序发展和对减少中间环节，提高衔接能力，降低成本的节约需求，产业内的相关企业尤其是大企业、大集团重视并积极参与标准化的研究和制定工作。
三、电子收费对智能交通系统的需求分析
监控、通信与收费是目前高速公路ITS应用的主要方面。截止到2001年底，全国高速公路总里程达19437公里，然而，其中仅有不到半数的公路为安全、通信、监控、收费装备了相对完善的管理系统和服务设施。由于管理原因和相连支路尚未连成完整的网络，这些投资巨大的工程在提高系统容量和服务水平上仍有很大潜力。
四、公共交通管理对智能交通系统的需求分析
公共交通管理子系统主要用以提高公共交通的可靠性、安全性及其生产效率，使公共交通对潜在的用户更具有吸引力。系统包括公共交通优先管理、公交车辆定位和跟踪、语音和数据传输、公交换乘信息服务、电子售票等功能。该系统将公共交通管理部门同驾驶员直接联结起来，进行实时调度和行驶路线的调整，帮助交通运输部门增加客运量，降低运营成本，提高运输效益。
公共交通管理系统未来的市场需求持续增长。目前我国的市级建制城市已达668个，非农业人口在20万以上的城市有319个，建立一个交通指挥中心平均投资额约在6,000万元左右（中型城市），如果20万人口以上的城市均在10年内建成功能较为完善的指挥中心，其投资额约为190亿元。同时，北京、上海、广州等特大城市需要大量投入城市快速环路及干道交通监控、诱导系统的规划与投入建设，预计城市道路监控的市场需求量约为150-200亿左右。再考虑城市交通管理的其他项目及部分中小城市的信息化建设投入，保守估计未来10年内城市ITS投资约在450亿左右。
五、高速公路管理对智能交通系统的需求分析
未来我国高速公路智能交通系统的市场需求非常旺盛。根据2008 年全国交通工作会议公布的数据，截止2007 年底我国高速公路通车里程已达到5.36 万公里，位居世界第二位。根据交通部2005 年1 月颁布的《国家高速公路网规划》， 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7 条首都放射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，总规模约8.5 万公里，其中：主线6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7 万公里。同时，按照各省市地方高速公路规划，地方拟新增建设的高速公路将达2.5 万公里～3 万公里，根据国家发展与改革委员会《综合交通网中长期发展规划》和“2008年高速公路发展与展望”文字论坛，预计到2020年我国高速公路里程将达到10万公里左右。因此未来我国高速公路建设任务仍然很重。
随着高速公路管理所需的智能交通工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将不断扩大，而这一部分的投资一般占到高速公路基本建设总投资的2－3%左右，估计未来10年市场总需求为350亿元人民币左右。
#p#分页标题#e#目前我国高速公路单位里程投资额中智能交通系统投资的比例平均约占2~3%，与国外10~15%的比例相比，明显偏低。2008年全国交通工作会议明确提出：新时期要运用现代科学技术、管理技术改造和提升交通，推进交通由传统产业向现代服务业转型，大力发展现代交通业。未来智能交通市场规模存在较大上升空间。同时，5~8年前建成的高速公路智能交通系统逐步进入信息化需求的升级改造阶段，市场需求旺盛。
六、出行信息服务对智能交通系统的需求分析
出行信息服务越来越被人们所关注和认同。而中国智能交通系统系统作为出行信息服务关键技术，也必然将成为出行信息服务的发展趋势。
随着信息化的不断发展和扩大，未来，出行信息将会成为人们出行决策重要信息来源。而智能交通系统则是信息服务技术支撑。因此，从出行信息服务的未来良好需求及发展可以预测，中国智能交通领域在其带动下必然快速发展。
智能运输系统的重要应用方面是为公众提供完善的信息服务，中国的民航系统已经建立了全国联网的售票系统，铁路的联网售票系统也在建设中。目前中国政府已经开始全面建设经济信息网，其中交通信息服务是重要的内容，中国希望通过交通信息网为公众进行订票、旅行、旅馆、货运以及道路交通状况等服务。
七、航空行业对智能交通系统的需求分析
在2009年9月份举办的第十六届世界智能交通大会上，重要议题之一是从政治和政策的层面讨论未来的交通、气候变化以及智能交通的发展，核心的内容就是建立绿色的城市，保证城市之间交通的可持续性，航空业要实现绿色飞行，为实现这些目标，需要什么样的智能交通体系与配套政策。
与减排相关的需求管理和ITS技术已经成为近期各发达国家关注的焦点，城市交通需求的管理，交通管理、速度管理与控制，智能化信号控制、车道的分配等研究领域都已经开始研究减少排放方面的效果，专家与管理部门希望在保证城市交通运行的平稳和节约能源两者之间找到平衡点，目前，还不错有代表性的是欧洲正在进行的可控路网、能源消耗和减排关系的研究，初步研究结果是，通过信号控制、路车协调等。4年之内可以减少排放氮氧化物3～4%，碳3%～8%，颗粒物1～6%，节约燃料5%～20%。
第四节 消费者对不同品种的消费偏好分析
一、对厂家的消费偏好
有些消费者对于特定的厂家往往特别青睐，形成对某些厂家的偏好。例如，某些消费者倾向于选择当地的厂家，而有些消费者偏向于选择外资企业。
由于智能交通系统产品不同于一般快速消费品，技术含量较高，消费者在购买时非常注重产品的质量性能。而知名度较高的厂家易给用户留下良好印象，在选择产品时会选择知名度高的厂家，因为消费者相信知名度高的厂家无论是产品质量还是售后方面都会比较可靠。所以国外企业在打入中国市场时非常注重品牌的培养，这与用户对厂家知名度的信任一样道理。
二、对质量的消费偏好
在任何时候产品质量都是消费者关注的重点，对智能交通系统产品这类产品而言，尤其如此。智能交通系统产品质量的好坏，直接影响到今后设备质量、可靠性、使用寿命，因此消费者关注智能交通系统产品产品质量是非常理性的选择。
但智能交通系统产品在购买的当时，往往很难发现品质好坏，而需要在使用中使用后才能发现，这有点类似经济学中的“信息产品”，经济学中的“信息产品”是指在消费的时候方能体会到其好坏的产品，中国产业研究院的这份研究报告是典型的信息产品。对于信息产品的消费者而言，它们更关注品牌，关注销售商、生产商的信誉，毕竟一个不图长远发展的企业是不会很关注自己的信誉，从而不会生产出好质量的产品，反过来而言，信誉良好的企业绝大部分都是谋求可持续发展的企业，他们愿意花很大的工夫在产品质量上。
三、对价格的消费偏好
在日常生活中，消费者开口便是性价比，智能交通系统产品消费者同样如此，他们总是希望在同等的质量条件下，能以还不错低的价格购得。这也正是消费者与销售商讨价还价的源动力。
更准确来说，消费者关注的应该是其需要的性能与价格的比例，智能交通系统产品的应用范围很广，不同的产品对智能交通系统产品有不同的性能要求，消费者对智能交通系统产品的定位是实用，而不是性能多多益善，当其要求的性能满足时，哪怕售价仅比性能完美产品的价格低少许，理性的消费者也会选择购买前者。
从厂商的角度来体味这一点，便是厂商要走差异化路线，要善于捕捉特定行业对智能交通系统产品的需求，而制定出相应性能的产品。当前国内的智能交通系统产品价格“低处不胜寒”的根源就在于产品同质化现象太严重。
四、对付款方式的偏好
订货付现和装船前付现。前者是指买方须于合同签订或订货时，或其后指定的时间内，按约定的方式，一般是通过银行，将全部货款汇付给卖方。后者是指买方应在货物装船前若干天，付清全部货款，作为卖方装船的条件。这种支付方式对卖方还不错为有利，但买方却要因此承担较大的风险，并积压资金，因此使用范围较窄，大都限于专为买方加工的特种商品或是买方急于求购的畅销商品的交易。
交货付款
作为一种原则，指买方只有在卖方按指定地点交货时才承担付款责任。在这种情况下，卖方交货和买方付款互为条件。这种原则普遍适用于以实物交货为特征的各种买卖合同。例如，工厂交货合同、目的港船上交货合同，等等。作为一种支付方式，常见的“交货付款”条件是交货付现，指买方在卖方交货时即付现金。如合同中没有其他规定，交货付现一般是买方在接受货物后，通过银行将货款汇交卖方。
交单付款
作为一种原则，指买方在卖方按合同规定交付合格的装运单据，即承担付款责任。在这种情况下，卖方交单和买方付款互为条件。卖方只有在买方付款或承诺付款的条件下，才交出代表货物所有权的物权凭证（提单）和其他货运单据；买方只有卖方交付合乎要求的单据时，才予付款或承诺付款。货物所有权一般是在买方付款、取得单据时转移。作为一种支付方式，常见的交单付款条件是交单付现，即由买方在卖方交单时即通过银行汇付现金。
记账
#p#分页标题#e#记账又称专户记账。卖方将货物装运出口后，即将货运单据径寄买方，货款则借记买方帐户，然后按约定的期限，定期进行结算。结算时既可规定由买方将帐款通过银行汇交卖方，也可规定由卖方开具汇票向买方收款。实质上记账是一种赊销交易。卖方要在交货若干时日后才能收回货款，所承担的风险较大，一般也难于向银行取得资金融通。所以这种方式多半是应用于出口商与其分支机构或有特殊关系的客户之间的贸易。
托收
指债权人将金融单据或随附有关货运单据委托第三者收取款项或取得债务人对汇票的承兑的行为。在较好的贸易上，托收一般是指出口人将金融单据等委托银行向进口商收取货款的行为（见托收）。
信用证
一种由银行作出的有条件的付款承诺。在较好的货物买卖中大量使用的商业跟单信用证，是银行应进口人的请求和指示，开给受益人承诺在一定期限内，在受益人遵守信用证所有条件下，凭指定单据，支付一定金额的书面凭证（见信用证）。
分期付款
全称为按工程或交货进度分期付款。这是生产周期长、原材料昂贵或专门为买方加工生产的一些大型机器设备、工程项目等交易中经常使用的一种支付方式。其具体做法是，在签订合同后的一段时间内，由进口人根据出口人提供的出口许可证影印本及银行出具的退款保证书（担保出口人未能履约，银行负责退回货款本金及利息），付一定百分比的货款，通常是5％～15％作为定金 。其后则分若干期支付，每期付款的日程和每期支付的金额，则根据商品的性质、加工阶段或交货日程，由买卖双方约定。还不错后一期货款一般是在交货时或到货后或质量保证期届满时付清。因此按分期付款条件签订的合同，实际上是一种即期合同，货物的所有权在付清还不错后一笔货款时转移。
延期付款
是通过提供中长期信贷以推动出口，尤其是机器设备出口的一种支付方式。在许多国家，属于出口信贷中的卖方信贷的范畴。常见的做法是，买卖双方在合同中规定，在订约后的一定时期内，由进口人凭出口人提供的出口许可证影印本和出口人银行提供的退款保证书或备用信用证，交付一部分货款，一般是5％～15％作为定金 ，然后像上述分期付款一样，按工程和交货进度，分期支付一小部分货款，这部分货款可用远期汇票或期票支付。其余大部分货款，是在交货后一段时间内，一般是3～5年，也可长达15年，分期（通常是每半年1期）连同利息一并支付。
在延期付款条件下，出口人为了本身周转的需要，在给进口人提供信贷的同时，需要向银行贷入资金，而这方面发生的利息费用，通常都要转移给进口人负担。由于延期付款的货款大部分是在交货后一段相当长的时间内分期摊付，所以它是一种赊销，也就是买方利用了卖方的资金。在延期付款的场合，如合同无特殊规定，货物的所有权一般在交货时转移。
对于中国智能交通系统来讲，其付款方式非常灵活，可以采取以上付款方式的一种或多种。
五、对交货期和售后服务的偏好
对于中国智能交通行业来讲，对交货期有着严格的要求。此外，对售后服务要求也较高。因为，本身智能交通系统属于高新技术产业，因而，本身在使用安装前需要培训。其次，对已经使用的产品的维护或故障维修。因此，智能交通系统产品对售后服务的要求较高。
第六节 全球金融危机对我国智能交通系统需求的影响
全球金融危机的爆发，使世界经济陷入低迷状态。从虚拟经济进而波及到实体经济，美国等西方发达国家债台高筑。但是，中国政府及时有利出台一系列积极的财政政策和货币政策，及时有力的扩大内需，进而使金融危机给中国经济带来的损失降到还不错低程度。从宏观经济来看，2009 年是新世纪以来我国经济发展还不错为困难的一年。较好的金融危机持续蔓延，世界经济深度衰退，国内出口大幅下降。然而在政府有力的宏观调控和经济刺激政策下，我国经济呈现出前低后高的发展态势，全年经济保证了适度增长，实现国民生产总值增长8.7%。
由于金融危机的过程中，中国政府及时有力扩大内需的政策，因而给中国智能交通系统带来了新的发展契机。为应对金融危机，中国政府作出四万亿投资的政策，而这四万亿投资的主要方向为“铁、公、机”的建设。这正为中国智能交通系统的发展创造了良好的环境和有力的机会。
因此，金融危机的爆发反而为中国智能交通系统行业的发展培植了一片沃土。
第七节 2010-2012年中国智能交通系统行业需求预测
一、时间序列分析方法预测结果
从2006-2009年中国智能交通消费量出发，并运用经济学中时间序列分析法预测2010-2012年中国智能交通需求的发展趋势模型。
图表14 2010-2012年中国智能交通需求曲线示意图
资料来源：宏达联迅分析
由EVIEWS软件，预测得到2010-2012年中国智能交通需求量分别为189亿元、225亿元、250亿元。
二、线性回归方法预测结果
从中国2006-2009年中国智能交通消费量出发，并应用计量经济学中线性回归的方法得到2010-2012年中国智能交通产值的预测趋势线。Y=6.82X+8.75;R2=0.9928.
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